德国汽车制造业，转向军工防务
2026年4月20日，外媒报道：德国工业低迷，汽车制造商转向军火制造，推动国防繁荣。
德国汽车工业转向武器生产——
一、以汽车制造为核心的经济模式崩溃
《华尔街日报》等外媒报道称，德国的国防复兴——从汽车转向武器——伴随着其长期主导的制造模式，已经出现了失效的迹象。
过去多年来，德国经济中大部分由服务业承担，该行业占经济产出的约70%，制造业占20%。不过，高达20%的服务业与汽车制造商等工业企业相关。
然而，德国正经历自二战以来最长期的经济停滞，从疫情拖累、贸易战持续、俄乌战争和中东战火的绵延，外加全球需求减弱、高成本和东大竞争加剧的压力，每个月大约有15,000个制造业岗位正在消失。
主要汽车制造商则报告了利润的大幅下滑和裁员。梅赛德斯-奔驰（MBGAF）（MBGYY）2025年利润下降了49%，而大众（VWAGY）下滑44%下滑，并计划到2030年裁减5万个德国就业岗位。保时捷这样的旗舰品牌，也遭受了惊人的打击，其2025年营业利润较2024年下滑98%，而2024年已经是其现代历史上最糟糕的年份之一
危机近年来逐渐加剧，导致德国主导出口经济的汽车行业日益疲软，因而出现了向国防制造业的重大转变。
二、政府：穷则思变
从战略层面上说，各国政府增加防务预算并寻求更大的安全独立性，成为这一转变背后的重要推手。柏林，乃至欧洲，都在质疑美国安全支持的持久性，并加快军事开支。
德国和欧盟最近的监管变化，改善了国防企业的资本市场准入。巨额政府合同和公共融资计划已解锁近一万亿欧元的国防资金，这主要是出于对“俄罗斯威胁”和地缘政治风险的担忧。柏林摆脱困境的策略，并非复兴旧经济，而是对其进行革新——闲置的工厂车间和日益增多的下岗技术工人，正被重新分配到该国唯一仍在大规模扩张的行业——军工产业。
德国经济部长凯瑟琳娜·赖歇（Katherina Reiche ）表示，欧洲必须建立一个可以自主的国防工业。将现有生产基地从其他行业转用于国防，可以降低扩大本土产能的障碍。她的部门正在资助一个由主要国防工业贸易协会BDSV设立的对接平台，将成熟的国防供应链与其他行业的公司连接起来。
三、企业顺势而为
从企业层面来说，有了政府的引导和支持，自然顺势而为，转变航向。而且，这种转向创造了航空航天、军事供应商和与重整军备相关的工业企业发展的新机遇。
德国各地的工厂，正在为军工生产进行改造。大众汽车（VWAGY）正与以色列“铁穹”系统洽谈，计划在2027年前制造零部件，而爱国者拦截导弹预计将在德国生产以满足需求。
大众汽车还在与以色列公司谈判，目标是到2027年开始为以色列“铁穹”系统生产零部件。二战期间，大众等车企也曾为纳粹军队生产过军用车辆和武器。
汽车供应商舍弗勒Schaeffler（SFFLY）（SCAFF）年收入约240亿欧元，现在则生产无人机发动机、装甲车辆系统和航空零部件。该集团生产从动力总成到轴承的一切产品，已成为国防领域的新兴参与者。首席执行官克劳斯·罗森菲尔德（Klaus Rosenfeld）表示，公司2025你那成立了国防部门——希望国防业务能达到销售总额的10%（目前为240亿欧元）。这些产出主要由其全球超过10万名员工和100多家工厂创造，其中也包括在美国设立的8家工厂。
已有160多年历史的发动机制造商道依茨Deutz（DEUZF），2025年收入增长了15%，且没有大规模裁员。这得益于工人转向了国防生产——现已为爱国者防空导弹系统及其他军用车辆提供发电机。2022年俄乌冲突爆发不久后，塞巴斯蒂安·C·舒尔特接任拥有162年历史的内燃机先驱道依茨（Deutz）公司首席执行官。长期以来纯属美国产品的“爱国者”拦截导弹，即将开始在德国制造，以满足激增的需求。
原本的防务公司，业务也在急剧扩大——在北约支持下，美国雷神公司和欧洲导弹集团共同出资成立科的科姆洛克COMLOG公司，该公司已获得德国、荷兰、西班牙和罗马尼亚4国共计1000枚导弹的订单，价值约51亿欧元(约合56亿美元)。该公司2024年获得了新生产线的建设任务，生产“爱国者”PAC-2制导增强型导弹(GEM-T)生产线。公司已增加第三班次，为乌克兰生产武器和弹药。
四、投资：闻风而动
而对投资者来说，这一转向标志着，资本结构性地重新分配到欧洲国防开支。这一转变已经开始吸引私人资本——德国政府数据显示，近90%的欧洲国防技术风险投资流向德国公司。
斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）的数据，德国在全球武器出口中取代东大，位列第四，2021-2025年的份额为5.7%，较2016-2020年有所上升。乌克兰获得其中24%的出口份额，其他东欧国家获得17%。
过去几年，慕尼黑已成为德国防务工业的中心。在德国的工业带，曾经推动该国出口奇迹的生产线，正在被悄然重新改造——
成为欧洲重新武装的发动机
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