刚当上世界首富的马斯克，差点被印度坑走30亿！
五年前，特斯拉刚吃上“中国制造”的超级红利，靠上海工厂在中国杀疯了，产能一路狂飙。
而另一边，喊了多年“印度制造”的印度政府，也正急需世界顶流品牌的背书。
一开始，这场合作像一场双向奔赴。2023年，马斯克和印度总理莫迪会面后，当场放话：特斯拉会尽快推进印度投资！
结果，五年谈判，一夜翻车。
2024年，马斯克突然宣布暂缓建厂谈判。“印度超级工厂”，越来越像一张无法兑现的空头支票。
问题出在哪？印度和特斯拉，都是不见兔子不撒鹰——印度想要特斯拉先建厂，带动上下游产业链，创造更多就业岗位；特斯拉则是想先卖车试水，摸清印度市场究竟值不值得重仓。
2025年，特斯拉换了个打法，终于在印度开店，Model Y正式进入印度市场。
结果让所有人都大跌眼镜，从2025年7月到年底，全印度只交付了227辆车！
也就是说，印度政府给的2500辆进口配额，特斯拉连10%都没用完。
惨淡的销量下，马斯克终于果断开溜，彻底放弃印度建厂。
这到底是马斯克不给印度面子，还是印度制造的底裤被特斯拉提前看穿？
01
全球车企，遭遇印度“杀猪盘”
特斯拉不是第一个对印度动心的车企，也不是第一个被印度劝退的巨头。
早在上世纪90年代，印度放开汽车产业外资限制后，全球车企就开始集体涌入。
通用、福特、现代、丰田、本田、奔驰、宝马、奥迪……几乎所有汽车巨头，都盯上了这块还没被开发的新大陆。
在这些车企眼中，印度坐拥十几亿人口，拥有庞大的劳动力，中产阶级正在崛起，是被低估的消费市场，汽车消费迟早会爆发。
但印度的表现，却给全球车企都狠狠上了一课。
最典型的，就是1994年率先进入印度的通用汽车。
在印度深耕20年，它不仅没等来印度汽车消费大爆发，市场份额反而一路下滑，跌到不足2%。
2017年，通用终于扛不住了，宣布停止在印度销售汽车。却发现，在印度建厂很容易，脱身却是一门玄学。
之后长达7年的时间里，通用虽然开出了丰厚的遣散费，却仍然被员工遣散、诉讼纠纷等问题拖住，直到2024年才能彻底从印度脱身。
更扎心的是，根据官方数据，通用在印度累计亏损了274亿卢比，折合4.6亿美元。
当时通用汽车的员工关系主管普拉约特·高恩卡回忆起那段经历，连连摇头，“当时的情况太疯狂了！完全不可理喻。”
惨遭印度“杀猪盘”的，远不止通用一家车企。
1995年进入印度的福特汽车，下场比通用还惨。25年来，福特在印度投资超过20亿美元，结果花了10年就全部亏光，市场份额只有1%左右。
2021年，福特关闭印度两家整车工厂，只留下少量高端车型在市场苟延残喘。
比亚迪同样碰了壁，它曾计划投资10亿美元，在印度建电动整车厂，却迟迟等不到印度政府的绿卡，项目被迫搁置。
很多车企来到印度后，都经历了同一套剧情：进场时大受欢迎，几年后却发现销量惨淡，临走前还要被扒层皮。
对它们来说，印度市场远看遍地黄金，近看全是天坑。
02
三大硬伤，让印度成了“外企坟场”
同样是通过制造业大国提升产能的剧本，为什么特斯拉在中国大杀四方，在印度却玩不转了？
按理来说，印度是世界第五大经济体，甚至已经拥有了印度、三星、富士康等全球巨头的工厂。
甚至有印度专家称：“印度人口数量已经超越中国，而且劳动力更年轻，素质更高”，“印度制造”取代“中国制造”只是时间问题。
但现实是，去过印度的外企，基本没有一个能笑着走出来。
究其原因，印度的两大硬伤，让它彻底沦为了“外企坟场”。
第一道硬伤，是反复无常的营商环境。
沃达丰就是最经典的案例，2007年，沃达丰收购和记黄埔印度资产，本来是一场正常的商业收购，却被卷入征税纠纷。
双方拉扯多年，官司甚至打到了国际仲裁。
而这样的“前车之鉴”实在太多，让众多外企对印度至今仍然心有余悸。
第二道硬伤，是低效又强势的司法体系。
有句话叫“印度赚钱印度花，一分别想带回家”。对于中国企业来说，小米对这点深有体会。
2022年4月，印度就以“涉嫌非法汇款”为由，冻结了小米印度的银行48亿元资产；2025年11月，印度又声称小米逃税，通知追缴5.58亿罚款。
而特斯拉之所以能在印度“杀猪盘”中逃过一劫，恐怕也是因为苹果的教训。
苹果借助印度的产业链，建成了iPhone的全球第五大市场，结果，印度却直接翻脸不认人，突然调整针对外企的税收政策，要求外企必须按“全球营业额”罚款。
在新的法规下，苹果被开出了380亿美元的罚单，相当于在印度每年营业额的14倍。
这两大硬伤，让外企在印度举步维艰。一旦政府财政吃紧，外资立刻成了任人宰割的“提款机”。
根据金错刀车评不完全统计，在印度突然遭遇税务调查和资产冻结的中国企业，包括但不限于vivo、OPPO、华为、小米等。2025年，全球共有127家跨国企业陆续撤离印度。
反复无常的印度，已经很难再挽回外企的心。如今，三星、苹果、富士康等企业已经在重新评估印度建厂的可行性，其中三星已经将高端产线转移到越南。
而联合国数据显示，2025年印度在全球外资吸引力排名一路跌落，已经从第6位跌至第18位。
03
“碰瓷中国”的印度，撑不起造车梦
在过去，印度最爱讲的故事，就是自己会成为“下一个中国”。
但问题是，中国制造不止“丰富的劳动力”一个故事可讲，更是完整的产业链、基础设施、工程师红利，以及强大的地方执行力和庞大消费市场的共同托举。
但印度呢？很多东西只是“看上去很美”。
首先，印度制造业在产业链能力和实力都和中国有很大差距。
根据联合国数据，中国制造业增加值占全球比重的30%，是名副其实的“世界工厂”。
相比之下，印度的制造业增加值占全球比重的3%，和中国的差距接近10倍。
其次，中国和印度的消费市场能力也并不在一个量级。
根据世界银行的数据，印度的人均国民收入只有2170美元，被认定为中低收入经济体。
而在汽车市场中，根据2026年3月的最新数据，中国新能源汽车的市场占有率已经达到60%。
而印度人均千人的汽车保有量只有34辆，新能源汽车渗透率不足4%，汽车价格也主要集中在5-10万元。
这说明，印度的汽车消费市场大约只相当于中国2000年的阶段，远远不够成熟。
归根结底，真正成熟的制造业，不是能把巨头请来，而是让巨头都愿意留下。
特斯拉这次的转身，给印度留下的是一句血泪教训：人口的红利，不等于制造业红利。
没有产业链托底，再大的市场，也只是表面繁荣。
作者 | 暹罗 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩
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