印度光辉战斗机的第三次坠落事件或许有着不同寻常的背景。从一段已流出的现场视频来看，战机在降落时飞行姿态十分稳定，整体表现看似毫无异常。然而，就在距离地面还有百余米的高度时，飞行员却出人意料地启动了弹射装置，这一行为让人既困惑又诧异。
展开剩余72%供应链问题更为致命。为光辉Mk1A订购的99台通用电气发动机，截至2025年10月仅交付4台，供应链断裂迫使印度斯坦航空在机体之间轮换发动机。为了维持试飞与组装进度，甚至出现拆东墙补西墙的情况。发动机作为战机的心脏，如此频繁拆装和轮换，严重威胁飞行安全。谁也无法预料，在下一次飞行中，这颗借来的心脏会否突然罢工。 而此次事故的主角光辉Mk1，本身就是一款半成品。2019年获最终作战许可，号称具备超视距作战和空中加油能力，但实际使用中问题频发：燃油系统容量有限，即便加挂副油箱续航仍不理想；试飞中拉出的8个G过载，也仅是理想状态，训练中根本无法轻易尝试。印度空军对这款战机缺乏信心，原计划大量列装的光辉Mk1A，交付时间一拖再拖，从2024年推迟到2034年。以每年12架的生产速度计算，180架订单要到2040年才能完成，而那时这款战机恐怕已落伍。 更讽刺的是，这款事故频发的光辉战机，被印度寄予厚望，原计划取代米格-21、成为空军主力，甚至欲推向国际市场。但从目前表现看，出口尚遥遥无期，连满足本国需求都成问题。此次坠机让本已规模有限的光辉机队再受重创，现役仅30余架的战机又少一架，而迟迟无法交付的Mk1A，更让印度空军的换装计划遥遥无期。
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